文章发表于：2023年08月06日 18:05:12

呼南高铁是我国一条南北向大通道，是我国南北融合发展的重要支撑，其作用是非常大的。

因为线路长，采用分段推进建设，如今已有建成的路段，有在建的路段，也有规划中的路段，而呼南高铁宜昌至常德段就是规划中的一条高铁线路。

从相关信息显示，呼南高铁宜昌至常德段早在2017年就编制方案了，至今已有约6年的时间，但线路还是未能明确。

早在2017年，呼南高铁宜昌至常德段编制方案为为宜昌、长阳、五峰、石门、临澧至常德，也就大家熟悉的西线，这条线路的优势就是可以利用沪渝蓉高铁部分线路，即利用经过宜昌、长阳、五峰的线路，那建设的线路只需要从五峰开始，然后经石门、临澧，最后到达常德，线路相对较短，但缺点也是相当明显的，线路主要建设于湖南境内，似乎与湖北关系不大了，而且覆盖的面也太窄了，对于高铁干线来说，不利于线路聚客。

因此在西线线路提出不久，湖北就给出了东线方案，即宜昌、宜都、松滋、澧县、临澧至常德，显然，对于湖北来说，宜都、松滋等地区会受益的，而且这些地区都有着相当多的人口，是需要便捷的出行通道，但缺点也是明显的，那就是线路更长，建设成本更高，就算以后的运营成本，也会更大的。

当然不管线路走哪里，对于地方上来说，都是受益的，因此，地方上都在争取，就这样，一推再推，至今未能明确线路。

为此，国家要求地方给出方案与相关建议，最终由国家来确定。

此前或许说湖南一直没有表态，但在最近的信息来看，湖南也表态了，也支持东线方案，当然理由也是充分的，就是澧县、津市等地区会受益，相比于走石门，受益面更大了，那也意味着东线更加值得建设了。

与此同时，湖南还在积极规划张吉怀铁路与呼南通道连接线，而这条连接线会过石门，那也就解决了石门通高铁的需求。

因此，从现有信息来看，呼南高铁宜昌至常德段建设地湖北与湖南都更倾向东线，那东线的可能性也更大了。

不过，目前来看，也只能说东线可能性更大，并未最终确定，还在等待国家发改委和国铁集团审查批复。

那国家还有什么好考虑的呢？

所谓站的高，看得远。国家会从建设成本、后期运营成本及线路影响面、预期客流等方面综合做出评估，从而给出最后的结论的。

既然地方上已没什么顾虑的了，只等国家的答复了，相信很快就会有结果的。

大家更倾向东线还是西线呢？说说你的看法！