文章发表于：2023年08月06日 18:07:26

赣韶铁路，作为一条沟通江西与广东的铁路通道，其标准仅为国铁I级单线客货共线铁路，时速160公里，标准是较低的，也就是大家所熟知的普铁。

随着我国高铁事业的不断推进，以及赣韶铁路沿线百姓越来越富裕，赣韶铁路扩能工程也提出了，即赣韶高铁。线路基本与赣韶铁路一致。

然而赣韶高铁目前也仅限提出，具体细节还得落实，不过，好在赣韶高铁已纳入《赣州市高铁经济带“十四五”发展规划》《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》《国家中长期铁路网规划(2016-2030年)》和《赣州市革命老区高质量发展示范区建设方案》。

别看赣韶高铁进入多个规划中，但没有进入“十四五”铁路发展规划，那就意味着“十四五”期间不会开工建设的。

之所以赣韶高铁未进入“十四五”铁路发展规划，主要原因就是既有赣韶铁路还有富余的运能，如果再建设的话，就属于重复建设，因此赣韶高铁也仅限提出研究，这就可以理解为“未雨绸缪”，这在我国很多地区都是这样规划铁路的，不算什么新鲜事。因为随着沿线的快速发展，对于铁路运输的需求越来越大，自然赣韶铁路就繁忙起来了，也就需要赣韶高铁，从而释放赣韶铁路客运功能，更注重货运。

不过，从相关信息来看，国家发改委支持赣韶高铁前期研究工作，但对于赣韶高铁的标准也作出建议，就是不要采用350公里的时速标准建设，意味着赣韶高铁会是一条低标准的高速铁路。国家这样建议，自然有它的道理。

要知道，赣韶铁路可是京广铁路与京九铁路的连接线，那未来赣韶高铁也必然会是起到连接京广高铁和京九高铁，但至于会不会实现贯通运营，还要看未来的运营情况。

但就当下来看，由京九高铁经赣韶高铁，进入京广高铁，然后再进入广州，是不太可能的，因为当下京沪高铁进入广州的线路已饱和，未来或许更加繁忙，当然不会让赣韶高铁接入，自然那赣韶高铁就无法形成进入广州的大通道，也就意味着，未来赣韶高铁流量不会太好，一条已预测到不会有大流量的高铁，采用高标准去建设，那肯定不行，何况标准太高，票价也会更高，百姓接受能力就会更差，那会再次降低流量。

而且从建议来看，赣韶高铁未来会连接韶关向西的铁路，那样就会通往我国西部地区，作为一个地方高铁，那最好还是低标准了，这样才能让欠发达地区的百姓更能接受。