文章发表于：2023年10月24日 18:47:17

合武高铁即沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段，是我国干线高铁沿江通道的重要组成。

这条高铁长329.683公里，设计时速350公里，线路自合肥枢纽既有沪蓉铁路K502+400处接轨引出，向西经六安市、黄冈市，西至武汉市，于武汉市东西湖区新沟西线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。

沿线一共设有7站，分别为六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站）、红安（并既有站）、长江新区、武汉天河。

对于这条高铁的规划建设，很多人是不解的。

一、不沿江却属于沿江通道。

二、已有合武铁路，线路重复度相当高。

那为啥还要强制推进呢？

先说沿不沿江的问题。合武高铁严格意义上来讲，真的不沿江，除了到武汉还能与长江沾点边，其它路段与长江是沾不上边的，但这里的沿江通道并非一定要沿着长江走，而是一个宽泛的概念，即沿江区域，这个区域是相当广阔的。因此说合武高铁是为了拥江发展而规划建设也是没有问题的。

而在线路上，合武高铁与合武铁路真的太重复了，但两条线路的时速标准是不一样的，合武高铁时速350公里，这已是我国常规的高标准高铁了，而合武铁路仅为时速250公里，而且还是客货共线铁路，两者在通行效率上还是有很大的差距的。

要知道，合武高铁连接的合肥与武汉都是位于我国中部的省会城市，都有着连接南北，承东启西的作用，与这两个城市相连的线路，很多已是高标准高铁了，而这两个重要的城市在连接上，还以合武铁路时速250公里这样的标准在运行，显然，已降低了我国东西向沟通的效率，是不符合我国发展的进度的，更不能呼应中部崛起的口号。也就是说，即使没有高标准沿江通道的规划建设，合武高铁也是非常有必要建设的，未来，不仅沿江通道会利用合武高铁，还可以与其它线路互联互通，实现合肥与武汉之间的高效出行。

因此，合武高铁还是值得期待的，总投资744.7亿元也是非常值得付出的。

目前合武高铁已进入开工前的最后冲刺阶段了，项目环境影响报告书已上报生态环境部待批，初步设计也在同步推进中，向着年底开工的目标稳步推进中，大概率会在年底开工建设，工期为4.5年，预计会在2028年建成并投入使用。

等合武高铁投入使用后，合武铁路也能更倾向于货运，也就是说在合肥与武汉之间，在铁路的通上，可以做到客货分离，效率会非常高的，运能也可以大大提升，这不正是中部崛起应该做的吗？