文章发表于：2024年02月20日 13:57:23

京沪高铁是我国一条南北向干线高铁，长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，同时也是我国最为繁忙的、最赚钱的高铁，从最新的我国高铁繁忙线路统计来看，京沪高铁有5个路段包揽了繁忙高铁线路前五的位置，分别为济南至泰安路段，车次数158.5对，泰安至曲阜段，车次数157.5对，天津至沧州段，车次数156对，沧州至德州段，车次数155对，徐州至蚌埠段，车次数155对，这也是仅有的五个路段的车次数超过150对的，不是一般的繁忙，是超级繁忙。

而线路的繁忙，也意味着满员出行，一票难求，实现利润最大化，京沪高铁可以用赚得“盆满钵满”来形容，这也是京沪高铁被公认是最赚钱的高铁的原因。

京沪高铁的繁忙也是有原因的，除了起止点连接的是我国两个超级大都市——北京和上海外这两个城市不仅经济强，而且人口多，且较为富有，对交通有着大需求，还是一个重要原因，那就是沿线实力城市、枢纽城市阵容强大。

先来看实力城市，所谓实力城市，最为普遍的衡量标准，那就是GDP过万亿，即经济万亿俱乐部成员，京沪高铁沿线多达8座城市是经济万亿俱乐部成员，要知道，京沪高铁沿线也仅19个地级市，进入万亿俱乐部的居然多达8座，而城市经济越发达，普遍人口越多，对于交通的需求越大，那肯定会为京沪高铁提供大量人流的。

再来看枢纽城市，京沪高铁沿线也是相当多的，除了首尾的北京和上海外，还有天津、济南、徐州、南京这四个大型的枢纽城市，这些枢纽城市对外的交通都是相当发达的，那肯定也为京沪高铁引入了不少的流量。

一条高铁线路，沿线经济强市多，还有着众多的枢纽城市，这条线路注定是繁忙的。这也是为什么即便京沪高铁二线建成了，而且未来还将进一步优化，未来的线路甚至更会优于京沪高铁，但肯定是不能取代京沪高铁的地位，因此京沪高铁二线也只能作为辅助通道。

而从京沪高铁看我国的高铁发展，未来我国各个城市的实力都会越来越强，而且随着一些实力城市的高铁布局越来越完善，渐渐地也成为了枢纽，那意味着会有更多的高铁线路有着京沪高铁沿线那样强大阵容的实力城市、枢纽城市，那所在线路也会越来越繁忙的，当然再造一个“京沪高铁”这样巨赚钱的线路，是不太可能的，但未来自负盈亏的问题不会太大的。

这也是为什么我国正在大力建设高铁？这就是为未来高铁网完善后，繁忙起来做准备的。这样拉近城市间时空距离的同时，还可促进经济再发展，这就是可持续发展战略吧！