文章发表于：2023年10月20日 17:48:45

新长铁路，对于江苏人来说，是比较有记忆的，因为这条铁路在建设初期，很多农民、老师、工人、干部等为这条铁路捐过钱的。

新长铁路1992年8月正式立项，那时全国的发展普遍一般，江苏同样也是，因此在推进新长铁路时，举步维艰，不是技术问题，而是资金紧张，也就有了集资建设铁路的情况，为了江苏更好地发展，社会各界纷纷捐款，努力推进新长铁路建设，就这样，新长铁路一段一段地建设，直到2002年才全线建成通车。

这条铁路是以货运为主，客运为辅，是到2004年7月正式投入客货运营，但仅是部分站点开通客运功能，虽然惠及百姓出行是很少的，但对于新长铁路，百姓还是有着情怀的，毕竟很多百姓为此付出过。

然而随着我国发展越来越好，各类交通布局也越来越完善，新长铁路也渐渐暴露了缺点。一、没有过江通道；二、标准太低，为国铁Ⅰ级单线非电气化铁路。尤其是没有过江通道，这是致命的缺点，在随着船渡过江的停运，新长铁路成为了两节断头路，运输效率再打折扣，渐渐已被网友称为“鸡肋铁路”。

不过，很多百姓对于新长铁路还是抱有希望的，那就是复线改造，以当下江苏的经济实力，完全是没有问题的，但仍有一个至关重要的问题——没有过江通道，即便新长铁路实现了双线运营，但没有过江通道的情况下，也是很难发挥大的作用的。

因此对于新长铁路复线改造的节点就落到了过江通道的建设上，什么时候落实新长铁路过江通道，什么时候就可以全线开始新长铁路复线改造。

早期，新长铁路是规划借助盐宜铁路过江大桥的，大桥采用公铁合建，新长铁路是有两线铁路过江通道的，原本按这个方案，新长铁路复线改造还是挺乐观的，甚至在年中，传出了新长铁路复线改造会在2025年开工的消息。

然而，事情往往总与预想的出入很大，近日，盐宜铁路过江通道方案变了，改为隧道过江了，这也给新长铁路过江带来了新的问题。

对此官方也给出了回应，即盐宜铁路过江隧道作为江阴第三过江通道的高铁部分，而新长铁路、公路过江通道涉及岸线和走廊仅是预留项目，后续才会建设，也就是说，会先建盐宜铁路过江隧道，而新长铁路过江通道会往后推，至于推到何时，未知，至少在现在的计划2025年开工的基础上，再往后推，这也将彻底坐实了“鸡肋铁路”。

现在的新长铁路，运营吗？低效！舍弃吧？又有很多不舍与浪费，毕竟这条铁路有着500多公里，线路也是较为成熟的，因此也只能等新长铁路过江通道的落实了。