文章发表于：2023年11月01日 20:57:39

深惠城际铁路是规划建设于广东境内的一个城际铁路项目。实现了深圳、东莞、惠州三城的连接，而东莞境内的里程是相当短的，因此深惠城际铁路其实就是为深圳和惠州两个城市建的。

对于深惠城际铁路的规划建设，最为期待的莫过于惠州百姓了，可以有更为便捷且公交化的交通进入深圳了，也更愿意去深圳走走了。

然而，理想的美好的，现实却是啪啪打脸的。

从深惠城际铁路的推进情况来看，涉及深圳的路段全都建设起来了，这一段就是前海保税区至坪地段，线路长约58.9公里，起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区、东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，东莞只顺带了一下。

沿线设11站，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站，时速160公里。

建设于深圳境内，对于深圳的影响是非常大的，沿线11站，换乘站多达10站，极大地丰富深圳轨道交通网，同时配合较高的时速，也进一步拉近深圳各个区域间的时空距离。

从相关信息来看，深惠城际铁路前海保税区至坪地段预计会在2026年建成通车，虽然较为久远，但却看到了希望。

再看剩下的路段，主要建设于惠州境内，即坪地至惠东北段还没有得到落实，甚至连个信息都没有，粗俗地讲，坪地至惠东北段还没影呢！

可以看出，深惠城际铁路只有“深”，没有“惠”，完全就是深圳一方的行为，根本不带惠州玩的。什么打造“轨道上的大湾区”，加快推进深莞惠同城化，都是口号。好话谁不会说，干实事才是真的。网友：干脆叫深圳市域铁路！

深惠城际铁路坪地至惠东北段推进难，可能与这条城际铁路的建设费用太高有关系。

据悉，深惠城际铁路前海保税区至坪地段投资估算总额517.50亿元，意味着一公里近9亿元的投入，这个代价是相当大。

深圳是有这样的实力，毕竟深圳是我国一线城市，实力更是超过省内的兄弟城市广州，2022年，深圳市实现地区生产总值32387.68亿元。

虽然放到惠州，建设资金不会有这么大的，但也肯定不低，对惠州来说是压力山大的，因为惠州实力一般，2022年，惠州市地区生产总值（GDP）5401.24亿元，在广东境内仅排第5，比深圳差得太远了。

没有实力还想推进，谈何容易，只能靠边站。这或许就是深惠城际铁路坪地至惠东北段一直没有推进的一个重要原因吧！

因此，也不能怪深圳不带惠州一起玩，是惠州真的缺少一起玩的本钱。