文章发表于：2023年11月05日 19:47:59

潍宿高铁是连接山东省潍坊市和江苏省宿迁市的高速铁路，是京沪高铁二线的重要组成部分，也是京沪高铁二线唯一未开工建设的一个路段，受到很高的关注度。

在2023年，潍宿高铁得到了快速推进，在上半年，可研获批，8月份，环评公示，近日初步设计通过审查，离批复也仅一步之遥了，计划年底开工基本问题不大了，工作为4.5年，预计会在2028年建成通车，此时也会是京沪高铁二线全线建成之时。

虽然潍宿高铁看似一切顺利，但在推进过程中，也是小插曲不断，就拿出资来说，国铁与山东、江苏也一直较量着。

潍宿高铁与青岛连接线是一起推进的，潍宿高铁长398.296公里，而青岛连接线长108.781公里，那么整个工程长超500公里，按照高铁造价的普遍标准，即2亿每公里，那么潍宿高铁及青岛连接线可是一个约1000亿的大项目，事实也确实是如此，从各大报道来看，潍宿高铁及青岛连接线估算总投资近1000亿元。

关于出资比例，仍是50%的资本金，50%银行贷款，这已是惯例了。而50%的资本金，那就是需要国铁、山东、江苏实打实地拿出真金白银的。

就资本金的出资比例来看，国铁集团19.27%，山东省64.25%，江苏省16.48%。国铁的出资比例真的越来越少了，能省则省啊，都不到20%了，而山东出的多，也是因为山东境内的里程更长。

而除了项目资金外，山东与江苏各自还有一笔钱是要出的。

山东有一笔45.14亿元的投资，是需要独自承担的，国铁一分都不出，这就是在确定方案时，山东选择了东线，而这就是因选择东线而增加投资及站房建设相关投资，这钱让山东出，确实有些冤枉了，线路方案也是在批复前的事项，理应由项目资金来支付，但国铁就是要山东出，山东也很无奈，只能接受，谁让潍宿高铁对山东未来的发展有着很大作用呢！

江苏有一笔5亿元的投资，是需要独自承担的，国铁也不出钱，江苏这钱出的就更冤枉了，这钱主要用于新沂东站预留新沂至淮安铁路接轨同步实施工程，这不是在一条线路上有需要的情况下都设置的吗？是为了未来更好的发展，不也应该由项目资金来出吗？但国铁仍要求江苏来出，或许是为了让山东有点平衡感吧？毕竟山东额外出资更多。

从出资的情况来看，国铁真的有点“铁公鸡”的感觉，能省一毛是一毛，山东与江苏有点主观行为就需要自己买单。当然这或许也是因为国铁是铁路事业的大家长，需要考虑的太多，需要付出的更多，有限的资金肯定是需要省着点花。省得越多，越能用于更多项目的建设，才能更好的发展我国铁路事业。

最后期待潍宿高铁及青岛连接线能如期推进，尽早建成，为社会发展做出贡献，这样不管是谁出资，有回报才是最关键的。