文章发表于：2023年11月05日 19:51:27

铁路的建设都是需要付出很大投资的，因此为了让铁路利用率更高，铁路建与不建是由国家来决定的，即所谓的铁路事权归国家。地方铁路的规划建设，一般省市共同推进，然后报送国家审批。

不过，这条城际铁路有点意义，其规划建设，竟然只是为了一座县级市直达萧山机场，想必这座县级市很厉害了。

确实，这座县级市就是诸暨市，是浙江省辖县级市，由绍兴市代管，实力是相当牛的，2022年，诸暨市实现生产总值1658.84亿元，不管是综合实力，还是单从经济总量来说，这座县级市基本都是可以进入全国百强县前十五的，确实有牛的资本。这座县级市更是浙江省首批科技强市、首批教育强市，行业中的佼佼者，难怪经济这么牛！

而要为诸暨市规划的城际铁路就是萧山机场至诸暨（至义乌）城际铁路。

线路长130公里，从杭州机场高铁线柯桥境内DK62+300附近引出，穿过柯桥城区（新建绍兴西站），经山下湖、诸暨东（新建诸暨东站）接入义乌杭温场，而后利用金义三四线至金华。

当然这样布局也是有所考虑的，其考虑到只为诸暨市，这条城际铁路是很难推进的，因此就扯上了金华，表示这条城际铁路可以为沪昆高铁杭金段分流，但明眼人都知道，这条城际铁路最主要的目的就是诸暨市接入萧山机场。

同时为了更好地推进这条城际铁路，其标准也放低了，虽为客专标准，但设计时速仅为250公里。即便如此，仍是一项不小的投资，据悉总预算达到了250亿元。

然而就算诸暨市再牛，它也仅是一个县级市，在人口与经济上，都是相当有限的，是无法撼动如此一条耗资巨大的城际铁路的。

同时诸暨市位于浙江省中部偏东北，这个位置上，是不缺少优质交通的，这也是诸暨市能得以发展优秀的重要原因之一。如此条件下，再布局，且布局的是重复线路，任谁都看不过去的。

而且上面说到这条城际铁路就是沪昆高铁的平行线，原本以为攀上沪昆高铁，能够更容易推进一些，哪成想，更没戏了，因为沪昆高铁的平行线太多了，只要从杭州南边接入杭州的高铁线，基本都是沪昆高铁的平行线，譬如：杭黄高铁、杭温高铁等等。同时，浙江在规划建设杭州南站与萧山机场联络线，届时诸暨市就有了直达萧山机场的高铁通道了，根本就用不着萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路了。

因此，到目前为止，萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路不仅连国家的相关计划未进入，就连浙江省内的相关计划都未进入，试想一下，连省委都没同意的铁路，怎么可能上报呢？而没有国家批复的铁路，怎么得以推进呢？

也就是说，萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路推进的可能性不大，至少未来很长一段时间内，是没有希望的，但怎么说呢？万事皆有可能，或许未来沪昆高铁在浙江境内及其平行线都繁忙了，需要新线的时候，也就轮到萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路推进了。