文章发表于：2019年10月07日 19:30:56

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高铁的迸发，源自于2008年，源自于世界经济形势的变化，以及国内经济结构的问题。当时的领导人，考虑的不是解决结构问题，而是转移矛盾。于是各种画线，各种跃进，两点之间就是线。即便到了今天，似乎还在这个干。于是高铁一词变化了内涵，现在没有人提“铁路”一词，高铁一词替代了铁路，因为全宇宙的铁路就是高铁，除了修高铁，普通铁路的修建没了任何关注度，而恰恰是普通铁路支撑着中国铁路路网，支撑着中国铁路运输，高铁只不过是其中的一个环节。

高铁也好，客运专线也好，要解决的是铁路运能的严重不足，并没有什么国家战略、引领世界。要的只是能够分流既有线，扩充东部运能。至于看看最早版的铁路中长期规划，高铁只在大干线上并行成网，目的显而易见就是为了分流。而更多的是在丰富路网，都是普通一级干线，120~160kph等级的，即便规划变化到现在，这个中心思想没有变。而“客运专线”这个造词运动，解决的就是轮轨磁浮之争，乃至应付仇日情绪。

从历史过程上看，中国铁路的发展（注意我用词是中国铁路）搭上了好时期，一个是08年的危机，一个是一带一路国际化，而能够搭上这个好时期又在于中国社会经济的发展需要有一个交通运输环境的支持。