文章发表于：2019年10月09日 17:04:54

高铁在最初推出的时候，引起过不少争论，最多人针对的是国家耗费大笔资金兴建高铁，是否可以回本，经营会不会长期亏损成为大白象工程，又会否因为票价太贵群众搭不起，对於现有的经营如航空会不会具有重大冲击，说到底就是怀疑高铁的经济效益。

当年没说要建高铁，说的是建设客运专线和既有线提速。第一批动车组的招标也是说用来既有线提速的，当然最后最初使用的时候也是既有线提速使用。同期的线路项目，为后来上高铁做准备的，比如浙赣线200公里提速改造工程，比如后来一点的京广、沪宁的250区段提速等等，都没有挂上高铁的名义，但是实际上在行（比较低标准的）高铁之实，包括后来引起很大困惑的动车组这个名字。

至于所谓的民间“外部阻力”。从高铁开始大规模运营和7.23事件后才达到顶峰。很多人还不了解实事的具体经过就出现了大面积的网上声讨，加上媒体的煽情刻画，一时间反对高铁的声音铺天盖地。7.23是天灾人祸，人为疏忽以及国产设备，记住，是国产信号设备被雷击后失效引发的事故。而当时动车走的是既有线路非高铁线，控制系统也是CTCS2系而非3系，和高铁不可靠一分钱关系都没有。

反对大建高速铁路的人多，反对修铁路的人基本没有。等修好了，大家都知道那是高铁了，反对也来不及了。后来虽然刘和张都进去了，但是开工了的项目还是不少的，延期也好、降标也罢，反正都得完工，不能烂尾了，更不能花钱去拆掉。再到今天，越来越多的民众感受到的高铁对出行的帮助，越来越多的官员意识到高铁对城市发展的帮助了，建设阻力自然也就小了。

最后祝愿中国高铁事业越来越好，越走越快